La Comisión de Infraestructura del partido advierte que el proyecto, impulsado bajo el fideicomiso FITRAM, vulnera la Ley de Compras y Contrataciones y carece de viabilidad técnica y financiera.
Santo Domingo. – La Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo (FP) pidió este lunes la suspensión inmediata de la licitación del Monorriel de Santo Domingo, al considerar que el proyecto presenta irregularidades legales, falta de transparencia y un costo mayor que el del Metro, pese a ofrecer menor capacidad y eficiencia operativa.
Durante una conferencia de prensa celebrada en la Casa del Pueblo Johnny Ventura, el ingeniero César Fernández, coordinador de la comisión, señaló que el proceso, impulsado bajo el fideicomiso FITRAM, vulnera principios establecidos en la Ley de Compras y Contrataciones Públicas y “pone en riesgo la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo en el país”.
Fernández aclaró que la Fuerza del Pueblo no se opone a la expansión del transporte público, sino que exige que toda inversión de esta naturaleza cumpla con los estándares de transparencia y viabilidad. “Creemos en la movilidad masiva, moderna y eficiente como un derecho de la gente. Respaldamos todo proyecto de transporte que sea sostenible para la ciudadanía”, afirmó.
En el informe técnico presentado por la comisión, se advirtió que la planificación del Monorriel nace con una capacidad por debajo de la demanda real del corredor, al estimarse en 20 mil pasajeros por hora y por sentido, frente a los 27 mil que ya maneja el Metro de Santo Domingo. Según Fernández, “escoger un modo de menor capacidad en un eje de alta demanda condena a la red a la saturación temprana”, lo que implicará mayores intervalos de paso y limitará el crecimiento del flujo en horas pico.
El ingeniero destacó además que el esquema completamente elevado y la tecnología propietaria del monorriel restringen su escalabilidad y dificultan la integración con el sistema existente, compuesto por el Metro y los corredores alimentadores. Explicó que modificaciones en flota, ampliaciones de estaciones o evacuaciones en altura encarecen la operación y complican su sostenibilidad, a diferencia de la infraestructura metroviaria, ya probada y escalable.
En materia de costos, Fernández citó al ingeniero Jeffrey Infante, quien señaló que el costo por kilómetro del monorriel se ubica en una banda superior a la del Metro, pese a ofrecer menor capacidad. Infante explicó que la combinación de viaductos continuos, aparatos de vía especiales, material rodante específico y repuestos no estandarizados incrementa tanto la inversión inicial como los costos de ciclo de vida. “No hay ahorro fiscal: se paga más por transportar menos”, advirtió.
Asimismo, Infante alertó que el gasto operativo del monorriel tiende a ser más alto debido al consumo energético, el mantenimiento de las vigas y la logística de rescate o evacuación, factores que presionan la sostenibilidad del proyecto. A esto se suma, según la comisión, la dependencia de proveedores únicos, lo que eleva los riesgos y reduce la capacidad de negociación del Estado.
